供应链碳排放的管理需要从以下几个方面来推进可持续发展：减少排放：供应链中涉及多个环节，需要逐项分析，寻找能够减少碳排放的途径，切实减少供应链总的碳排放量。例如，改进供应链物流、采用清洁能源、提高生产效率等等。
物流和运输：优化物流和运输网络，减少运输中的碳排放和能源消耗，推广绿色物流和低碳运输方式。 库存管理：合理管理库存，降低过剩库存和物料浪费，减少不必要的资源消耗。 产品生命周期管理：考虑产品的整个生命周期，从设计、生产、使用到废弃的全过程，优化产品设计，推动可循环利用和再制造。
公共资金支持：政府应提供公共资金支持，帮助企业开展碳减排技术和设施的升级和改进，推动供应链碳排放管理的实施。这些政策支持可以鼓励企业积极开展碳减排工作，推动供应链碳排放管理的实施，促进可持续发展。
低碳：可持续供应链的基石是脱碳，从原材料、生产、供应商到分销，供应链上的每一个阶段都有减少碳排放的余地。这可能意味着选择电动汽车而不是燃气汽车，在办公室中选择节能电器，或者使用可生物降解/回收的一次性产品。低费：与减少碳排放类似，供应链或采购经理在减少浪费方面发挥着直接作用。
透明度与合规：提高供应链透明度，监督和管理供应商的环保和社会责任行为，确保供应链各环节符合相关法律法规和国际标准，避免非法劳工、环境污染等问题。利益相关者参与：积极与利益相关者（包括政府、NGO、社区等）合作，共同推动供应链可持续发展，倾听各方声音，解决相关问题，建立良好的企业社会责任形象。
供应链可持续发展是指在满足当前需求的同时，不损害未来世代的利益和环境资源。这是一个企业经营的重要考虑因素，也是社会的责任。在供应链中，企业需要考虑从原材料采购、生产、物流、销售等环节中的环境和社会责任，以实现可持续性。
1、生产制造企业要实现碳中和的举措：首先：建立低碳体系，了解企业碳排放足迹。企业要建立自己的一套自己的低碳体系，记录自己的碳足迹，进行碳排放源清查与数据清理，以了解企业温室气体排放源及量化所搜集的数据信息。其次：减少碳排放。
2、建立低碳体系：企业首先应建立一套完善的低碳管理体系，对自身的碳排放进行全面的了解和监测。这包括对温室气体排放源的清查、数据收集和分析，以便准确掌握企业的碳足迹。 减少碳排放：通过清查排放源，企业可以深入理解自身的碳排放情况，并据此制定出有效的减排措施。
3、调整能源结构：鼓励企业使用可再生能源，如风能、太阳能、水能、生物质能、地热能等非化石能源。优化产业结构：帮助企业改进生产技术，加强节能管理，加快绿色转型，延伸产业链条，构建低碳产业体系。交通出行低碳转型。
区块链作为新兴技术之一，具有不可篡改、可追溯等特性，通过数据“上链”可以解决不可信、不协同、不透明等问题区块链已成为赋能“碳中和”的新选择。国内外多家能源及相关企业在能源交易平台、绿色证书核发等领域积极展开探索。
在这种情况下，有关核能的负面信息仍然层出不穷，实在令人费解，如果我们要实现碳中和，核能就必须是可再生能源组合的一部分。德国花费了数千亿欧元，实行了20多年的“能源改革”政策，到2021年德国最大的电力来源仍是煤炭（烟煤和褐煤）。
在能源交易环节，大数据、区块链、人工智能、云计算等数字化技术能够支撑数字化交易平台的建设，促进碳资产管理、碳交易、碳税征收、绿证交易、绿色金融等相关制度和机制的建设和完善。 基于上述分析，能源数字经济必将对我国实现“碳达峰、碳中和”双碳目标发挥关键作用。
而随着数字经济的发展数字经济也可以帮助节能减排，比如说利用互联网、区块链、大数据等，可以让原本需要大量的物质耗材以及二氧化碳排放量的产业接触数字化，联系起来，而且通过数字平台进行服务。
答案是肯定的，前几天蚂蚁集团对外公布碳中和目标，现在蚂蚁集团已经率先把区块链技术应用到碳中和行动中，利用区块链技术不可篡改和可溯源的特点，使蚂蚁自身碳排放、碳减排、清结算、监管、审计等过程公开透明，相关记录可随时追溯查证。
在9月4日 “高端对话：构筑安全稳定的汽车产业链供应链”中，全国政协经济委员会委员、北汽集团原党委书记、董事长徐和谊发表了题为“双碳目标下中国汽车产业链供应链重构”的演讲。 徐和谊表示，双碳目标提出以后，正在成为影响汽车产业链变革重构的又一重要因素。
北京化工大学副校长张立群将针对“汽车用橡胶材料”的发展现状与趋势发表主题演讲，同时担任主持人的东华大学材料学院教授余木火也将针对“汽车用碳纤维复合材料”的发展现状与趋势发表主题演讲，而东风汽车技术中心新材料部主任熊芬将从整车企业的角度出发，对汽车新材料的应用提出新的需求和期待。
本次论坛，中国电动汽车百人会以“全球变局与双碳目标下的汽车供应链”为主题，发起基于汽车供应链变革的新一轮探讨。何为“双碳”目标？即碳达峰、碳中和。2021年全国两会上，碳达峰、碳中和被首次写入政府工作报告。
行业和专业研究机构的领导和专家也将发表主题演讲，中国橡胶工业协会会长徐文英、北京交通大学机电学院动力系主任耿聪等将分别发表“‘双碳’目标下，中国轮胎如何助力汽车节油减碳”和“‘双碳’目标下，汽车动力的发展策略”等主题演讲。业内一些代表性的企业也将在会上分享各自的减碳实践经验。
目前来看，汽车行业的减碳多集中在产品使用环节，即通过能源转型减少车辆尾气排放。事实上，汽车供应链环节的脱碳也至关重要，尤其随着新能源汽车加速普及，汽车全生命周期的碳排放逐渐从传统燃油车的使用阶段为主，向纯电动汽车的生产阶段为主过渡。
碳中和：1）国内交通领域碳排放占比在10%左右，其中道路交通年排放量5亿吨CO2，占比为7%；全球大约有20-25%的碳排放来自交通领域。
上海经济和信息化委员会（简称经信委）近日发布了2023年度第二批工业通信业碳管理试点名单，这份重要文件（编号1007）揭示了30个备受瞩目的项目入选名单，涵盖产品碳足迹、碳标签、供应链碳管理、数字化碳管理平台以及碳金融创新等多个领域。
本次碳博会首日，在上海市经信委、临港集团指导下，临港集团标准创新部（双碳办）等单位主办的十大低碳技术评选中，特斯拉（上海）有限公司凭借“整车制造涂装车间节碳工艺”项目入选。现场，上海市经信委节能处处长黄捷授予特斯拉代表“绿色低碳十大创新技术产品 ”荣誉证书。
上海市发展改革委近日对外通报，近年来，上海扎实推进能耗总量和强度“双控”，持续实施产业结构调整，积极开展绿色低碳循环试点示范。 今年1月，上海在全国率先提出最新的碳达峰时间表，到2025年，碳排放总量要力争达峰。 广州的第二产业占比与上海相当，并且广州的单位GDP用电量比上海还略低。